你骂你的，我赚我的，美国部分车企死磕订阅制
近日，骂的美国我们从海外媒体了解到，赚的制美国的部分部分车企正将订阅制功能推向主流，虽然消费者的车企反对声浪一浪高过一浪，但这似乎并没有阻止它们的死磕脚步。
J.D. Power的订阅调查数据显示，绝大多数购车者对订阅模式持抵触态度，骂的美国尤其是赚的制当座椅加热、远程启动这些原本随车附赠的部分基础功能被拆分成按月付费项目时，用户的车企反弹最为强烈。比如宝马曾因对座椅加热按月收费引发巨大争议，死磕被骂得灰头土脸，订阅最终在2023年不得不取消这一做法。骂的美国
但美国的赚的制车企却表示：你骂你的，我赚我的部分。电动汽车标杆特斯拉，已经在北美市场全面转向FSD订阅制，每月99美元，新用户已经没有买断选项了。还有通用汽车，它的Super Cruise每月39.99美元；福特汽车的Blue Cruise每月49.99美元，更要知道的是，福特甚至还把年费从800美元降到了495美元来降低门槛，从而获取更大的利益。
车企们为什么这么执着？简单说就是太赚钱了。数据显示，过去九个月，通用汽车软件业务已创造20亿美元收入，利润率高达70%，是传统汽车销售利润率的7到17倍。这种高毛利的经常性收入，对任何一家车企来说都难以抗拒。
但说实话，这些车企多少有点操之过急了，目前这个订阅制骂声一片，而且通用的Super Cruise和福特的Blue Cruise都属于L2级辅助驾驶，驾驶员仍须全程监控路况，这种情况下每个月收几十美元，消费者都会感觉自己在"为半成品付费"。虽然从商业角度看，软件订阅确实是比卖车更稳定的现金流来源，但要想真正让用户心服口服，恐怕还得等技术真正升级到L3甚至L4级别，当车子真正能自己开的时候，这个订阅费才算交得明白。
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